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中国汽车市场将进入新增长周期之前的调整期!

发布时间:2019-06-28 07:22 来源:未知 编辑:admin

  一度在销量上连续增长了28年的中国汽车市场,在2018年开始下滑后,进入了下滑模式。

  2019年5月,汽车销量依然下跌,细细数来,这个态势已经持续了12个月。

  根据中汽协的数据,2019年5月,汽车生产184.83万辆,环比下降9.93%,同比下降21.16%;销售191.26万辆,环比下降3.43%,同比下降16.40%。

  5月的数据与4月相比,还有一个变化,那就是商用车也失去了微弱的同比上涨势头。

  回忆4月中汽协的数据,在4月,商用车产销量虽然比3月分别下降16.4%和19%,但销量却比上年同期增长0.1%,这也算是个小小的“亮点”。但是到了5月,商用车生产35.70万辆,环比下降8.83%,同比下降8.50%;销售35.14万辆,环比下降13.37%,同比下降11.79%。

  而随着销量高速增长周期的暂时过去,一批汽车企业,也开始进入到销量低速增长甚至下滑的周期。比如长安、吉利等一批曾经高速增长的汽车企业。

  这种市场现象,是多种因素综合作用的结果。看未来,我认为,中国汽车市场已经从多年前的野蛮快速增长周期,过渡到一个与之前相比要非常稳定的调整期。甚至,这个周期可能会持续一段时间。不过,这个调整周期应该会慢慢过去,之后中国汽车市场将迎来一个新的增长周期,只不过这个增长周期将不同于之前。

  之前的数十年间,中国汽车市场,是一个由“无”到“有”的过程。所谓“一张白纸”,“好做文章”,所以增长迅猛。而今后,调整期过后,中国汽车市场的增长,将不再是野蛮性、不理性、由“无”到“有”型的增长,而应该是升级、环保、理智型的增长。这样的话,未来的新增长期内,市场增长将会处于平稳的状态。

  根据公安部网站援引中国公安报的信息显示,截至2018年年底,全国汽车保有量达2.4亿辆,比2017年增加2285万辆,增长10.51%。

  在这个庞大的保有量中,新车的比重不小。以私家车为例,公安部网站的消息显示,私家车(私人小微型载客汽车)持续快速增长,2018年保有量达1.89亿辆,过去五年年均增长1952万辆。

  从2017年开始,汽车市场的增长已经有趋缓的势头。此外,有数据显示,2000年我国汽车保有量是1609万辆;到2018年的2.4亿辆,已经增长了十几倍。今后,想要持续之前的增长速度,已经很难。

  不管是国内还是国外的汽车市场,今后,环保会成为一个影响市场走向的关键因素。

  目前,国内汽车市场正进入到国五国六标准切换期。这个周期彻底完成之后,大概率会有一个汽车换代升级潮。在这个周期内,尽管为了清库存,厂家对国五标准车型会有较大幅度的优惠,但可以预计的是,对市场整体销量的走向不会有太积极的作用。

  更多的用户,会静待这个周期过去,然后再选择自己喜欢的符合环保政策要求的车型。

  也就是说,消费者、汽车企业,都在等待。只是,企业更难熬一些。这样的话,这个等待期内,汽车销量不会有太显著的变化。

  因为汽车保有量达到了一个很大的体量,所以市场销量的大幅度增长基本寄希望于换车潮来临。

  换车,主要有以下几种因素:汽车报废之后的需求,前面说过的环保政策,家庭成员增加导致的改善需求,经济条件改善的需求,汽车本身出现问题造成的需求,消费口味的波动。

  一般情况下,很少有人把汽车开到报废,也不会有很多人在购买新车一两年后就换车。

  有分析显示,按照一般的规律,我国的换车周期是5年左右。这个换车周期确切与否,还不得而知。但是,新增汽车保有量是需要时间来逐步释放的。前面,我们列举了过去五年新增保有量的数据,这个新增数据很庞大。如果要换车,这个需求也是在几年后逐步释放。

  而环保的影响,目前看还未直接影响到换车潮,只是暂时影响了购车需求,真正发挥作用还有待时日。

  媒体的数据显示,2018年1-12月,全国累计完成交易二手车1382.19万辆,同比增长11.46%,交易金额为8603.57亿元。

  这个二手车交易量,与2018年新车销量2808.06万辆相比,已经接近于2018年新车销量的一半。

  而按照公安部数据显示,“2018年,全国共办理机动车转移登记2128万笔,其中汽车转移登记2058万笔,占96.72%,比2017年增加177万笔,增长9.44%。从统计情况看,近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.55上升至0.77。”

  但是,由于价格、地方政策等因素,目前新能源汽车还不能大规模推广,真正迎来高峰还有待时日。

  公安部网站的数据显示,2018年,全国新能源汽车保有量达261万辆,占汽车总量的1.09%,与2017年相比增加107万辆,增长70%。

  也就是说,这个市场还很广阔。但真正迎来这个市场的高峰,还需要时间。可喜的是,目前的政策对新能源汽车有利。

  5月份,商用车销量的下滑,并且与4月比有些“突然”。对此,目前比较合理的解释有这样两个:一是新能源商用车销量的负增长,二是国家对商用车排放标准的收紧。

  2018年,是补贴政策的过渡期,新能源商用车一度处于去库存的状态。所以,到了2019年,销量不可避免的受到影响。而商用车排放标准的收紧,影响力度远大于乘用车领域。因此,商用车销量才出现下滑。但是,当这两个因素的影响逐渐消散之后,相信商用车的市场会逐渐好转。但是,这还需要一个过程。

  综上,虽然目前汽车市场处于颓势,但相信颓势会逐渐过去。而今后一段时间,中国汽车市场,将进入新增长周期之前的调整期!

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